Saobraćajci niškog neba - aerodromska kontrola letenja

Kontrolor letenja - svaki put nešto novo; (foto: Fly from Niš)

Portal "Fly from Niš" ,prvi je mediji u gradu koji, je imao eksluzivnu priliku da zaviri u rad kontrole letenja na aerodromu "Konstantin Veliki". U izuzetno zanimljivom obilasku rada aerodromske kontrole letenja imali smo prilike da vidimo uslove u kojima niški kontrolori rade kao i da čujemo neke stvari za koje nemamo priliku da tako često vidimo u medijima, a što možete pročitati u nastavku.

Svaki posao na svoji način je zanimljiv i stresan, kao i posao kontrolora letenja. Ono što ga prema rečima načelnika niške aerodromske kontrole letenja Anđelka Anđelkovića razlikuje od drugih je taj da ti nikad nije dosadno, jer stalno si na vezi sa različim ljudima i svaki put se dešava nešto novo i zanimljivo te nemaš vremena da o stresu razmišljaš.

- On jeste stresan posao, ali dok ga radiš nemaš vremena da o tome razmišljaš. Sa jedne strane koliko je stresan, sa druge strane je dosta i zanimljiv, javljaju ti se razni ljudi, nikad nije dosadno i svaki put je nešto novo. - ističe načelnik Anđelković

Aerodromska kontrola letenja na niškom aerodromu "Konstantin Veliki", prema rečima instruktora Vladimira Klikovca, pokriva skoro ceo region jugostične Srbije odnosno visinski do 4500 metara. Često se dešava da dođe i do delegiranja vazdušnog prostora drugoj državi čiji su elementi unapred definisani.

- Postoji opcija delegiranja dela vazdušnog prostora, pogotovo kada postoje određene vazduhoplovne manifestacije koje se u Bugarskoj vrlo često dešavaju, čiji su elementi unapred definisani. -kaže Klikovac

(foto: Fly from Niš)

Školovanje mladih kadrova

Inače, da bi neko postao kontrolor letenja pre svega mora da ima završenu srednju školu(minimum 18 godina odnosno IV stepen stručne spreme) i da ima znanje engleskog jezika nivoa B2 koje testira SMATSA(Kontrola letenja Srbije i Crne Gore). Pre svega mora da bude zdravstveno sposoban tj. da ima lekarsko uverenje klase 3.

- Školovanje u školskom centru u Beogradu podrazumeva predmetnu aktivnost, kao na svakoj visokoškolskoj ustanovi, i traje do 2 godine. Vreme zavisi o broja polaznika i broja predavača odnosno njihovog angažovanja. Nakon teorijskog dela, prelazi se na praktični deo koji podrazumeva rad na simulatoru koji Vam dočarava radno mesto na kome ćete da u budućnosti raditi. Tu se kandidati dele, zavisno od konkursa, da li će dalje nastaviti da se školuju na simulatoru za oblasnu kontrolu letenja u Beogradu ili da rade na aerodromskoj kontroli letenja kao što je Niš. Nakon praktičnog dela i sticanja prve dozvole za rad, kandidati se shodno konkursu upučuju u radne jedinice i tu počinje njihovo usko specijalizovano školovanje. - ističe Klikovac

Tokom školovanja prema rečima načelnika Anđelkovića vrši se prirodna selekcija kadrova, tj. tačno se vidi tokom tog školovanja koje spreman za ovu vrstu poslova, a ko nije.

Naši sagovornici ističu da interesovanja za ovaj posao kod mladih sugrađana veliko, jer je posao dosta zanimljiv.

- Skoro smo imali poziv od jednog našeg sugrađanina, koji se interesovao oko rada na kontroli letenja odnosno procesa samog školovanja. - kaže Anđelković

Pogled sa tornja na platformu aerodroma (foto: Fly from Niš)

Neuspelo sletanje libijskog Iljušina IL-76 i promašen prilaz privatnog izraelskog aviona

Naši sagovorni su nam ispričali neke svoje neke zanimljive situacije koje su se dešavale ranijih godina radeći u niškoj kontroli letenja. Jedna od takvih situacija bila je kada na aerodromu usled složenih meteo uslova libijski kargo avio Iljušin IL-76 nije mogao da sleti pa je morao da se vrati nazad za Tripoli.

- Avion je trebao da sleti iz pravca Jastrebca u stazu 11 i na prvi kontakt kada sam ustanovio o kome je reč, proverio ih da li su upoznati sa procedurom neuspelog prilaza, jer je bila velika verovatnoća za tako nešto, i za svaki slučaj sam ja to ponovio. Pošto se nisu javili kada sam i proverio pri samom sletanju, i u jednom trenutku kada su se vidno uplašeno javili da idu u neuspeli prilaz, više se čuo arapski nego engleski, i umesto da krenu desno u zulu-oskar(pozicija za čekanje) oni su skrenuli levo. I na kraju sve i pored te greške, su se ipak vratili nazad za Tripoli. - kaže načelnik Anđelković

Sa druge strane u jednoj sličnoj situaciji našao se naš drugi sagovornik, instruktor Vladimir Klikovac, gde se pilot izraeskog privatnog aviona na letu prema Izraelu po mraku izgubio i tražio da vandredno sleti. Iako je uspešno sleteo, povredio je vazdušni prostor pošto je leteo iznad zabranjene zone.

- Pre par godina neki privatni izraelski avion u preletu u noćnim satima se javio i rekao da ne zna gde se nalazi. Na pitanja gde je, javio je poziciju, i odlučio da potraži dozvolu za sletanje u Niš pošto je na putu ka Grčkoj bilo loše vreme. I nakon što sam mu odobrio da sleti, očekivao sam ga da sleti sa moje desne strane u jednom momentu čujem avion iza leđa odnosno to je deo vazdušnog prolaza koji je zabranjen za civilne vazduhoplove , pre svega zbog prepreka brda i planina. Kada je sleteo na pistu i krenuo da rula ka stajanci rekao sam mu da je promašio prilaz za sletenje, stranu sveta odakle je došao i da je za malo ostao živ, a njegov komentar je bio , hvala Bogu i nakon toga do poletanja se nije javljao. - rekao je Klikovac

Novi toranj

Budući izgled novog tornja (foto: aviatica.rs)

Prema ranijim najavama SMATSA-e kontrolori letenja u Nišu posle dužeg vremena treba da očekuju izgradnju novog kontrolnog tornja gde će raditi u mnogo boljim uslovima nego sada. Inače, treba podsetiti da su kontrolori letenja na sadašnjoj lokaciiji smešteni 2003.godine nakon rekontrukcije aerodroma Niš, a da su prethodno radili na tornju koji je se nalazio na vojnom delu niškog aerodroma koji je srušen u NATO bombardovanju 1999.godine.

- Novi toranj koji bi trebao da se gradi u visini sredine poletno sletne staze sa svim pratećim objektima čija će visina biti 26 metara. To će biti konforniji uslovi u odnosu na danas. Inače kada se gradi novi toranj običaj je da se ubacuju novi uređaju, i ovi danas su savremeni, ali svakako mnogo bolji uslovi za sam rad. - kaže načelnik Anđelković

Ugradnja ILS-a

ILS znači i manje alternacija
ilustracija(flightradar24 arhiva)

Niški aerodrom do kraja godine treba da dobije savremeni uređaj za instrumentalno sletanje aviona kategorije 1 koji će, kako ističu naši sagovornici, u mnogome samom aerodromu podići konkurentnost. Prema rečima gospodina Klikovca, Niš je poznat po tome što ima malo maglovitih dana i da je vidljivost uglavnom preko 5km što ga razlikuje od mnogih aerodroma u okruženju (Beograd, Batajnica, Sofija, Skoplje, Priština, Temišvar). Ovaj uređaj omogućiće mnogo preciznije podatke koje će olakšati pilotu da sleti na aerodrom kada su složeni meteo uslovi.

- ILS će pre svega olakšati pilotima, jer će meteo minimum biti mnogo manji. Primera radi, ako je definisana baza oblaka na minimalnoj visini 500-550m gde pilot donosi odluku da sleti ili ide u neuspeli prilaza pošto ne vidi pistu, to će recimo kod ILS-a minimalna visina baze oblaka recimo spustiti na 150-200m. Tako da je to drastična razlika, prostor u kome se vazduhoplov nalazi u prilazu je mnogo precizniji. - ističe Klikovac

Tekst: A.P., M.S.
Fly from Niš